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IFC received report from IMB that there was a piracy attack on a Cyprus flagged Bulk Carrier ‘MEKONG RIVER’ off Mayotte at 12:46.6S 046 18.5E on 21.09.2011 AT 0643 UTC.
The details are as follows :
Two skiffs were passing the vessel at a distance of approx 1.5 Nm. In each skiff three of four people with dark dress.
After they have passed they turned around and increased their speed up to 18 Knots and split up to each side of the vessel.
Vessel start to increase her speed and makes maneuvering courses. After about 25 minutes the skiffs stopped the attack and followed the vessel. No shot were fired.
At the moment the master if fully aware of the situation and will keep full speed and a continuous sharp look out.
At 0851Z, in UKMTO reports that MEKONG RIVER, is safe, skiffs no longer sighted.
Vessel Name: MEKONG RIVER
Flag: Norway
IMO: 9378931
Type: Container Ship
Year Of Build: 2007
Service Speed: 19.6kts
This incident is out of IFC’s AOI, however, it is shared with the French ILO, as the French is monitoring this area.
Commander Jean-Michel KERGOAT, FR/ILO/IFC were in busy contact with us in the last months and did an excellent job! Here the decision Dario made to day:
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The TOPtoTOP expedition always prays to the students in our presentations that we have to respect nature. In that sense the situation is clear: The TOPtoTOP Global Cllimate Expedition will sail South!
Like this we avoid the risk of pirate atacks. TOPtoTOP sees nature and the sea as its partner. Harsh see conditions you can manage; crazy pirates you can not.
In the name of the TOPtoTOP Global Climate Expedition I like to thank all involved in this difficult risk management assesment.
Our plan is now to do our project in Mauritius school a little bit longer till sea conditions improve and like to sail end of September to La Reunion to do the project there and wait for a good weather window.

Here the info from Jean-Michel:(use google to translate)
“Vous trouverez ci dessous un avis d’ALINDIEN sur la situation securitaire dans la zone devant etre traversee par le PACHAMAMA. Personnellement, je souscrit totalement a ses informations qui sont corroborees par la derniere attaque menee par des pirates sur un cargo “l’Ocean Express” secouru par les Italiens de “l’Andrea Doria”. Ce bateau est actuellement en feu, son equipage a ete recueilli par les Italiens. Cette attaque tend a confirmer le glissement des actes de piraterie des cotes Somaliennes vers le Kenya. La zone d’insecurite s’etend maintenant tres nettement jusqu’au canal du Mozambique.
Concernant le canal du Mozambique, l’avis du CC Hugon (COMSUP La Reunion), sera sans doute le plus a meme d’apporter l’eclairage autorise sur l’evolution inquietante de cette zone et sur les risques encourrus par l’expedition “Top to top”.
Dario, le Skipper du Pachamama devra ensuite decider de la route a suivre et nous en informer afin que nous puissions continuer a le suivre.
Je remercie nos collegues Suisses pour l’excellente cooperation et les echanges d’informations qui se poursuivent entre nous tant au sujet du “TURANOR Planet Solar Explorer” arrive hier a Singapour que tu “Pachamama” dont la suite du voyage reste a definir.Vous trouverez en PJ l’analyse OTAN de la situation…”
Bonne journee a toutes et a tous. CC JM KERGOAT, FR/ILO/IFC, Singapour”
Here the analysis from ALINDIEN:
Bonjour Commandant,
Pour la situation sécuritaire pour le PACHAMAMA, nous recommandons vivement de passer par la partie Est de Madagascar. Si cette option présente des conditions de navigation plus dures, cela permet d’éviter le canal du Mozambique. Nous déconseillons fortement les Comores, car les chiffres des mois passés démontrent la réalité du danger dans cette zone, outre les pêcheurs espagnols qui ont été attaqués ou approchés dans cette zone, il y a eu plusieurs attaques entre les Comores et le continent, sur des commerces, dont un a été pris. Le risque pour les voiliers n’est pas nul (pour mémoire: le Choizil), si le canal du Mozambique voit à présent une présence militaire (un seul bâtiment de combat) cela est encore insuffisant pour le considérer comme sûr en comparaison avec l’étendue de la superficie à couvrir. Enfin, différents éléments (Météo, “informations”, et historique) présagent une reprise d’activité pirate imminente dans tout le secteur concerné!
De notre côté, nous conseillons à tous les navigateurs voulant prendre la route Sud de passer côté Est de Madagascar, effectivement une escale au NE de Madagascar est faisable, sans écarter le risque de crises politiques et le risque sanitaire, comme le fait remarquer monsieur Monat, que je rejoins sur son avis vis à vis de l’escale à Mayotte. Pour ce qui est des cyclones, les autres navigateurs devant emprunter cette route attendent fin octobre pour s’y engager. Si la route Sud comporte des dangers, elle reste nettement préférable à la route passant dans la partie Nord et le golfe d’Aden, où dernièrement, nous avons pu constater l’activité pirate et la violence de ces attaques (un mort sur le Tribalkat)…”